Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости
Ремонт двигателя в Симферополе
Нет фото
Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото Нет фото63 автосервиса ― ремонт двигателя в Симферополе
Отзывы об автосервисах с услугой «ремонт двигателя» в Симферополе
Прошло время около полугода, поэтому не могу не оставить это без внимания владельцев автомобилей, когда я в третий раз обратился на это сто разобраться с теплообменником повторно. Первое мое посещение было как раз связано с теплообменником, заменили проклы все меня устроило, пришлось мастеру(мотоцеклист) собрать фрион с системы, чтобы откинуть планку с двумя подводящими трубами от компрессора кондиционера, для безпроблемного снятия выхлопного колектора, работа прошла под моим наблюдением. Все было ок обратно все соединил и я уехал, прокатался год все ок. Второй раз приехал покрасил кучу элементов на 70к,я не придирчивый но отполировали вместе с новыми брызговиками, которые из черных стали серые и отдали машину после полировки не помыв ее, та я это проглотил не критично. А еще ставил регистратор, электрик сломал крепление заглушки и прилепил ее на жевачку, снимая обшивку на пассажирском месте сзади слева, я и это проглатил. И вот мы подошли к третьему, а может четвертому посещению этого сервиса с вопросом замены теплообменника на новый, т.к после снятия выяснилось что теплообменник не продувается по одному каналу(масленому или антифризному не важно). Поставили новый, показывая мне что у вас может быть утечка фриона, т. к собрали меньше на 100гр.Я холодильщик, мастер по холодильной технике и попросил не добавлять мне фрион, понимая, что я сам могу по весам добавить нужный обьем, была осень, приехав домой я попытался добавить фрион сразу, но у меня не запустился компрессор, ввиду слабого давления в системе. Оставил проблему до следущего лета. Сейчас летом решил разобраться, вижу обильно накидало масленую пленку возле" планшайбы" подключения двух труб к компрессору и при разборе обнаруживаю что на тонкой трубе отсутствует прокла( это металическое кольцо с прорезинненой частью внутри кольца).Эту прокладку невозможно потерять, она не слетит, ее снимают при помощи отвертки. А теперь делайте выводы товарищи авто владельцы, это ни что иное как "забота" об вашем авто. Будьте бдительны, а астра сервису всех благ.
Показать большеСозвонился, договорились,приехал сделали уехал,быстро и качественно
Показать большеРебята сработали быстро, но к сожалкнию полноценную помощь оказать не смогли,посоветовали подкинуть другой дроссель, помогло ровно на две недели,сегодня опять та же ситуация
Показать большеХороший автосервис зделали все отлично и цены хорошие за ремонт взяли не дорого
Показать большеПока только договорились по работе и запчастям. Как все сделают, отпишусь.
Показать большеБуду рекомендовать.специалисты хорошие.внимательные.большие профессионалы.
Показать большеПрошло время около полугода, поэтому не могу не оставить это без внимания владельцев автомобилей, когда я в третий раз обратился на это сто разобраться с теплообменником повторно. Первое мое посещение было как раз связано с теплообменником, заменили проклы все меня устроило, пришлось мастеру(мотоцеклист) собрать фрион с системы, чтобы откинуть планку с двумя подводящими трубами от компрессора кондиционера, для безпроблемного снятия выхлопного колектора, работа прошла под моим наблюдением. Все было ок обратно все соединил и я уехал, прокатался год все ок. Второй раз приехал покрасил кучу элементов на 70к,я не придирчивый но отполировали вместе с новыми брызговиками, которые из черных стали серые и отдали машину после полировки не помыв ее, та я это проглотил не критично. А еще ставил регистратор, электрик сломал крепление заглушки и прилепил ее на жевачку, снимая обшивку на пассажирском месте сзади слева, я и это проглатил. И вот мы подошли к третьему, а может четвертому посещению этого сервиса с вопросом замены теплообменника на новый, т.к после снятия выяснилось что теплообменник не продувается по одному каналу(масленому или антифризному не важно). Поставили новый, показывая мне что у вас может быть утечка фриона, т. к собрали меньше на 100гр.Я холодильщик, мастер по холодильной технике и попросил не добавлять мне фрион, понимая, что я сам могу по весам добавить нужный обьем, была осень, приехав домой я попытался добавить фрион сразу, но у меня не запустился компрессор, ввиду слабого давления в системе. Оставил проблему до следущего лета. Сейчас летом решил разобраться, вижу обильно накидало масленую пленку возле" планшайбы" подключения двух труб к компрессору и при разборе обнаруживаю что на тонкой трубе отсутствует прокла( это металическое кольцо с прорезинненой частью внутри кольца).Эту прокладку невозможно потерять, она не слетит, ее снимают при помощи отвертки. А теперь делайте выводы товарищи авто владельцы, это ни что иное как "забота" об вашем авто. Будьте бдительны, а астра сервису всех благ.
Показать большеСозвонился, договорились,приехал сделали уехал,быстро и качественно
Показать большеРебята сработали быстро, но к сожалкнию полноценную помощь оказать не смогли,посоветовали подкинуть другой дроссель, помогло ровно на две недели,сегодня опять та же ситуация
Показать большеХороший автосервис зделали все отлично и цены хорошие за ремонт взяли не дорого
Показать большеПока только договорились по работе и запчастям. Как все сделают, отпишусь.
Показать большеБуду рекомендовать.специалисты хорошие.внимательные.большие профессионалы.
Показать большеИщите ремонт двигателя в Симферополи?
При ремонте двигателя обычно выполняются следующие операции:
• Диагностика.
• Снятие и разборка силового агрегата.
• Дефектовка.
• Подбор всех необходимых комплектующих.
• Развесовка шатунно-поршневой группы с точностью до 0.5 гр.,
- правка-восстановление геометрии коленвала,
- шлифовка-полировка шеек коленвала,
- динамическая балансировка коленчатого вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.
• Расточка блока.
• Плосковершинное хонингование.
• Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.
Невысокая цена на ремонт двигателя, казалось бы, неплоха для клиента. Откуда она берется на некоторых автосервисах?
1. Работа при ремонте двигателя часто удешевляется за счет невысокой заработной платы автомеханика (читай – его низкой квалификации).
2. Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются “ненужные” операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией ремонта двигателя сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля.
Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта двигателя. Полировка ( казалось бы “лишняя” операция) – заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов – ведь править дорого, “лишняя” технологическая операция при ремонте двигателя, “лишнее” время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.
3. Оборудование для ремонта двигателя, в отдельных автосервисах, морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам при ремонте двигателя, в частности при дефектовке и сборке. Для качественных сервисов обычно не стоит вопрос, нужно ли тратить “лишнее” время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя? Контрольно-измерительные операции в ходе ремонта двигателя действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки и ремонта двигателя. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.
4. Использование некачественных автозапчастей при ремонте двигателя.
Если при ремонте двигателя иномарок встретить брак автозапчастей сравнительно трудно, то для ремонта двигателей “отечественных ВАЗ” – это нормальная практика. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из “сырой” стали, текущие сальники, левые поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как не странно, не менее грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей.
Закончить можно историей: “Я не просил форсировать двигатель!” – заявил как-то клиент одного автосервиса, после пробной поездки на своей, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине – просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.